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  滴滴托管了小蓝,可谁来对供应商的欠款和用户的押金负责?

共享单车的“死局”
分类:卷首 稿件来源:中国经济信息杂志 作者 张兴军

滴滴出行托管小蓝单车的新闻,一时让唱衰共享单车的声音有所缓和。但真实情境,显然并非如此。拖欠供应商欠款和押金、创始人跑路、融资遇阻……这样的新闻几乎每天都在发酵和传播,共享单车的问题显然比我们看到的更为严重。

此前,蓝鲸等媒体报道称,摩拜和ofo小黄车这两家最大的共享单车企业资金已然告紧,并开始挪用用户押金填补缺口,挪用总金额高达60亿元,自行车厂以及公关公司等供应商的付款也均已暂停。而近日腾讯科技爆出,ofo账户上的可用资金仅剩不到6亿元,若按ofo每月4亿元至5亿元的人员工资等支出及持续流出的押金计算,其账上的现金仅能支撑一个月。

很难想象,这些昨天还风光无两、撒钱白热的共享明星,时隔数月竟打起了用户资金的主意。据悉,在小蓝单车尚未融资成功的2017年4、5月份,李刚还追加了数亿元的生产合同。赌性极强的创业者们,就这样裹挟着资本、供应商和用户的利益,去成就他们的共享经济之梦。

媒体披露的数据显示,早一步倒下的酷骑单车拖欠押金数额约为7亿。而小蓝单车尚未给付的供应商欠款和用户押金,要远在这个数字之上。最新的消息显示,滴滴出行宣布托管小蓝单车,在这个托管框架协议中,用户可继续通过滴滴APP免押金使用小蓝单车,相应的押金也可以转化为单车券和出行券,但这个方案并未获得市场与用户的认可。周鸿祎在自己的朋友圈“补刀”称,(李刚)以托管的名义把车子卖给滴滴,拿到的钱不用来赔付用户的押金……,有兴趣的记者可以深入调查一下。
回顾共享单车走过的道路,成也风口败也风口。用哈罗单车联合创始人的话说,别的行业几年走完的历程,共享单车一年就走完了。这充分诠释了这行业的喧嚣与浮躁。对于资本而言,尚合乎逻辑,而当供应商和用户成为牺牲品的时候,这些创业者的梦想已经开始变质。据蓝鲸TMT披露,在其独家披露ofo和摩拜挪用用户巨额押金之后,已经引起国务院重视,交通部正在基层调研,共享单车新政呼之欲出。对于行业而言,这应该算是一个好消息,但对已经“入局”的用户们,并不意味着押金退还就指日可待了。

覆巢之下,焉有完卵,李刚们留下的烂摊子无人能收。如果因此而让消费者质疑共享经济便是庞氏骗局,那么对于新生的“互联网+”,无疑是不小的伤害。

 
 
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